Scooter italiana foi fabricada sob licença na Alemanha entre 1950 e 1956. NSU depois desenvolveu sua própria motoneta: a Prima
Em 1950, a NSU experimentou uma onda de demissões, quando a fábrica parou de reparar veículos para o Exército dos EUA que ainda se encontravam na Alemanha. A administração estava desesperadamente procurando maneiras de utilizar plenamente a capacidade da fábrica. Felizmente, uma solução logo foi encontrada: as scooters, que eram então uma forte tendência no país.
Naquele mesmo ano, a empresa sediada em Neckarsulm assinou um contrato de licenciamento com a italiana Innocenti e começou a construir a NSU Lambretta, cujo nome fazia referência às suas origens; a sede da Innocenti estava localizada no distrito de Lambrate, em Milão.
A Lambretta fabricada pela NSU
Propagandas de época da Lambretta germânica, produzida pela NSU
Durante os anos em que a Lambretta foi fabricada, a NSU lançou duas variantes: até 1954, uma scooter com 123cc de cilindrada e uma velocidade máxima de 70 km/h; depois, a partir de 1954, a versão de 150cc com uma velocidade máxima de 81 km/h. A versão menor tinha potência de 4,5 cv, enquanto a mais potente chegava a 6,2 cv. Ambas funcionavam com um motor monocilíndrico de dois tempos.
Entre 1950 e 1956, cerca de 117.000 unidades foram construídas, somados os dois modelos. As Lambrettas alemãs estavam disponíveis em quatro cores: verde limão, bege, cinza médio e cinza claro.
NSU Prima: a sucessora
A Prima sucedou a Lambretta na linha de produção da NSU, sendo fabricada de 1956 a 1964
Destaques dos classificados
Quando o contrato de licençiamento com a Innocenti expirou, conforme planejado, em 1956, a NSU decidiu continuar construindo scooters – agora com o desenvolvimento de um modelo próprio, que também poderia ser vendido em outros mercados. Assim, nascia o NSU Prima, que estava disponível em quatro versões. Quando a produção de scooters em Neckarsulm chegou ao fim em 1964, um total de 160.000 unidades da Prima tinham sido construídas. Isso marcou o fim da produção de scooters em Neckarsulm.
Redação: Audi Media Center
Fotos: propagandas da época
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