Feitos a mão: Porsche Automuseum preserva molde original em madeira dos primeiros 356

Produção do Porsche 356 teve início em 1948, na Áustria. Carrocerias em alumínio eram marteladas, num processo que podia durar até 90 horas

Inaugurado em 1982, o Porsche Automuseum, em Gmünd – Áustria preserva o molde original — uma estrutura maciça em madeira de freixo — para o primeiro carro esportivo 356, fabricado à mão há 75 anos – também em Gmünd, Áustria.

Este pedaço de história ainda hoje parece surpreendentemente atual, pois o trabalho e o passar do tempo não deixaram vestígios no molde usado para moldar e encaixar. Apesar do termo “Holzklopfmodell” (moldura de madeira martelada), frequentemente mencionado na literatura, o molde em si nunca foi martelado. Em vez disso, serviu de modelo para os veículos que começaram a sair da linha de produção da fábrica da Porsche em Gmünd, na Áustria, em 1948. Foram produzidos um total de 52 veículos do tipo 356/2, dos quais 44 Coupê e oito Cabriolet. Havia também um adicional de oito a dez carros, posteriormente designado como “superleve” (SL). Estes, no entanto, não foram concluídos até 1951/52 pelo Departamento de Corrida em Stuttgart.

Feitos a mão: o início da história da Porsche 356

Há 75 anos, a Porsche era uma empresa de manufatura baseada na divisão do trabalho, com produção em série ainda em um futuro distante. Embora o chassi de aço pudesse ser produzido de forma comparativamente rápida, o processo externo da carroceria provou ser árduo, já que as folhas de alumínio tinham que ser moldadas com martelos e depois repetidamente fixadas na estrutura de madeira para comparação. Um processo demorado de tentativa e erro, as etapas eram repetidas várias vezes até que as portas, capôs, teto e para-lamas se encaixassem perfeitamente no modelo de madeira. Um especialista levava pelo menos 90 horas para formar perfeitamente a “pele” exterior inconfundível do 356. Então – e só então – estava pronto para ser pregado, rebitado e aparafusado à estrutura interna. Por esta razão, a Porsche contratou especialistas como Kastenhofer, Keibl e Tatra em Viena; e Beutler em Thun, na Suíça,

Em Stuttgart, a produção em série

A era em que os especialistas em chapas metálicas usavam martelos para moldar painéis de alumínio em bolsas de couro cheias de areia e toras de madeira chegou ao fim no final de 1949 com a mudança de Gmünd para Karosseriewerk Reutter, em Stuttgart. Processos como esses continuaram brevemente para lotes menores, como a série 356 America Roadster de 16 carros com carroceria leve.

Embora a fábrica de Reutter também apresentasse inicialmente uma estrutura de madeira recém-produzida do Porsche 356, que foi otimizada em Stuttgart, serviu apenas como modelo para a produção de alta precisão das ferramentas de prensagem que agora moldavam os componentes da carroceria no lugar dos artesãos. A chapa de aço resistente agora podia ser usada em vez do alumínio macio, que embora mais leve, é difícil de trabalhar.

As prensas modernas anunciaram uma nova era de produção mais rápida, com estampagem pesada estabelecendo cada vez mais o ritmo para a construção da carroceria – em vez do zumbido de martelos grandes e pequenos. Isso marca o início da produção em série e, portanto, a extraordinária história de sucesso do Porsche 356.