Versátil e surpreendente: Fiat 600 celebra 70 anos

Apresentado no Salão de Genebra de 1955, ele destacou-se por sua vocação prática, com inovações que ajudaram a democratizar o automóvel

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Há sete décadas, o Fiat 600 conquistou um lugar de destaque na história do automóvel e na vida de milhões de famílias para quem ele representou o primeiro acesso à mobilidade.

Apresentado no Salão de Genebra de 1955, marcou o acesso à mobilidade em muitos países do mundo. No total, foram produzidas 4.939.642 unidades desse pequeno Fiat na Itália, além da Argentina, Colômbia, entre outros.

Além disso, sua filosofia, graças a licenças e acordos industriais, foi muito marcante em países como Espanha ou a antiga Iugoslávia, onde era conhecido como Zastava 750.

Um carro para o pós-guerra

Após à II Guerra Mundial era necessário oferecer veículos práticos, leves, polivalentes, baratos na produção e na compra, com mecânica confiável e de fácil manutenção.

O engenheiro Dante Giacosa — pai também do Fiat 500 — criou um modelo com carroceria monobloco arredondada e uma estrutura mecânica em que todos os componentes fundamentais, como o motor, a caixa de câmbio e a transmissão, estavam situados na parte traseira, para reduzir custos e aumentar o espaço interior de um automóvel tão compacto.

No interior, optou-se por colocar bancos confortáveis e removíveis, que podiam ser retirados do habitáculo em caso de necessidade. O volante de baquelite e o velocímetro central eram característicos. Embora com medidas reduzidas, havia espaço para a bagagens não apenas no porta-malas, mas também atrás do banco do traseiro, que podia ser rebatido.

Vocação urbana

O design era inovador, com uma frente arredondada muito característica e uma traseira em que a tampa do motor incorporava estrias verticais para garantir uma ventilação ideal. Nas janelas, optou-se por vidros deslizantes que ofereciam uma alternativa acessível aos vidros que recolhiam para dentro da porta.

Com todos estes elementos, o Fiat 600 era um automóvel pensado para uso na cidade, mas com surpreendente capacidades para enfrentar a estrada.

No lançamento, era movido por um motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água, com 633 cm³ de cilindrada e potência de apenas 21 cavalos. O câmbio manual era de 4 velocidades. Sua configuração mecânica foi sendo ligeiramente melhorada ao longo dos anos. A suspensão independente nas quatro rodas garantia o máximo conforto para um carro de sua categoria e época.

Durante toda a sua trajetória comercial, o Fiat 600 foi um automóvel camaleônico, capaz de se adaptar às necessidades de todos os tipos de clientes, como demonstram as suas versões conversível e para uso comercial.

Fiat 600 Multipla

No entanto, a sua variante mais ousada foi o monovolume 600 Multipla (1955-1960). Com uma frente muito mais alta do que o normal e uma arquitetura interior que permitia acomodar confortavelmente 6 pessoas em dimensões mais do que compactas, foi uma proposta totalmente inovadora. A sua configuração colocava dois passageiros à frente, dois numa fila central e outros dois em dois bancos traseiros. O bagageiro e os bancos rebatíveis transformavam este veículo num original veículo multiuso.

Fiat 600 Abarth

850C Abarth e carroceria especial Zagato

A Abarth, famosa divisão de performance da Fiat, produziu algumas versões “apimentadas” do 600, entre 1956 e 1970, como o 210A, 750, 850 e 1000. Além disso, houve algumas versões especiais com carrocerias de alumínio, como a da encarroçadora Zagato.

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Países em que foi produzido

• Itália – 1955–1969
• Iugoslávia – 1955–1985 (Zastava)
• Espanha – 1957–1973 (SEAT)
• Argentina – 1960-1982
• Colômbia – 1979–1982

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Motorizações

• 633 cc 
• 767 cc 
• 843 cc

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Dimensões

• Comprimento – 3.215 mm
• Entre-eixos – 2.000 mm
• Largura – 1.380 mm
• Altura – 1.405 mm
• Peso – 585 kg

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