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Idéias para a emissão controlada de placas pretas

*Alexander Gromow

De uma conversa por Skype com o amigo Fernando Barenco, com base no comentário que deixei na excelente matéria do Paulo Afonso Trevisan (A busca da autenticidade), ficou combinado que eu colocaria no papel as bases da minha visão sobre o procedimento moderno e globalizado de consultoria técnica para emissão de placas pretas. Ainda sem o compromisso de um plano completo, mas com idéias para iniciar, talvez, as conjecturas sobre a modernização em torno de um assunto importante que a cada dia que passa desponta no meio antigomobilista, infelizmente, pelos exemplos errados que estão surgindo em todos os cantos.

Além da ação de saneamento necessária em caráter de urgência para que não venha a se perder o instituto da placa preta, é necessário lançar as bases de um trabalho que possibilite um nivelamento adequado, se possível por cima, das análises dos carros colecionáveis e um método que possibilite evitar ao máximo possível as aberrações que vem sendo registradas. Muitas delas originadas por puro e simples desconhecimento de causa dos vistoriadores envolvidos.

Premissa: hoje e dia com todos os recursos que se tem a nível organizacional, de comunicação (Internet, Skype, e-mail) e foto digital, não é aceitável que carros continuem a ser avaliados de maneira errada por falta de conhecimento e recebendo placas pretas de maneira errônea.

Várias entidades que detém a homologação para emissão de placas pretas não possuem corpos técnicos especializados em carros antigos de uma maneira geral e ampla (e às vezes nem da própria marca), mas isto não tem impedido que seja emitidos laudos de avaliação por pessoas que não conhecem aquele tipo de veículo, o que pode resultar em placas pretas emitidas sem o devido embasamento, passíveis de serem cassadas numa revisão apurada. Como a que se pretende fazer agora para o necessário saneamento do que virou uma “terra de ninguém” em muitos dos casos.

Proposta de solução: a questão passa primeiramente pelo reconhecimento das verdadeiras áreas de competência para as diversas marcas, e dentro das marcas para determinados tipos de carros, caso necessário. Isto porque não basta ser um clube de uma determinada marca para automaticamente passar a ser “especialista por decreto”, há de se demonstrar o conhecimento necessário. Temos vários exemplos que, infelizmente, demonstram o mau uso da chancela de clubes na emissão de placas pretas indevidas.

Áreas de competência no Brasil podem ser clubes homologados como tal, oficinas especializadas e homologadas (com mecânicos reconhecidamente experientes), colecionadores estudiosos de dados modelos de veículos, e museus reconhecidos (pena que a maioria dos fabricantes não se interessa pelo assunto por aqui). Para este trabalho de homologação será necessário fazer uma auditoria em caráter rotineiro, depois da homologação inicial (caberá à entidade central o trabalho de coordenar e auditar o trabalho de homologação dos centros de competência). Disso resultará o mapeamento do arcabouço de experts por marca e por veículo no Brasil.

Temos um plantel de carros incrível e talvez haja carros para os quais não tenhamos suficiente expertise para a análise necessária. Neste caso sempre é possível usar a comunidade internacional e fazer acordos operacionais com clubes estrangeiros de reconhecido renome na marca e no tipo de carro em questão. Como efeito colateral benéfico teremos o fomento da troca de idéias e experiência entre estas entidades e nossos antigomobilistas.

No caso de clubes brasileiros que recebam uma solicitação de peritagem para fins de placa preta de um carro para o qual não estejam homologados, não haveria problema. Através de um elenco de documentos levantados sob a responsabilidade do clube local (dados de documentação conforme roteiro específico e fotos segundo especificação única – determinando quantidade, ângulos e distâncias da câmara ao objeto, etc.) a entidade central encaminharia o pedido de homologação para a área homologadora certificada, brasileira ou estrangeira. Na volta do laudo é decidida a concessão da pontuação e verificação da possibilidade de emissão da placa preta correspondente. Em casos de dúvida é possível fazer a transmissão de imagens dos carros em tempo real através de esquemas tipo Skype com web cams detalhando aspectos do veículo em questão.

O ideal é que toda esta tramitação de documentos ocorra através de uma ferramenta de colaboração via Internet, de maneira que tudo fique registrado no ambiente da ferramenta e que todos os envolvidos tenham acesso aos processos em tramitação conforme as respectivas autorizações de acesso.

Conclusão: estas são somente as idéias básicas, o detalhamento do esquema é um passo seguinte. O importante é que nos dias de hoje se lance mão das ferramentas que são disponíveis para de uma maneira racional, organizada e sob um controle amplo, sanear a emissão das placas pretas, apoiar os clubes na missão de avaliar carros para os quais não tenham a respectiva homologação (neste caso servindo como agentes vistores remotos – recebendo a ajuda técnica dos respectivos centros de competência homologados). Todos os antigomobilistas reais sairão valorizados com a implantação de um esquema como este, pois o número de placas pretas indevidas tenderá a ser anulado.

Reitero que estas ações são para as placas pretas novas. Já a ação de saneamento é um assunto para outra reflexão.

*Alexander Gromow - Ex-Presidente do Fusca Clube do Brasil. Autor do livro EU AMO FUSCA e compilador do livro EU AMO FUSCA II. Autor de artigos sobre o assunto publicados em boletins de clubes e na imprensa nacional e internacional. Participou do lançamento do Dia Nacional do Fusca e apresentou o projeto que motivou a aprovação do Dia Municipal do Fusca em São Paulo.
Lançou o Dia Mundial do Fusca em Bad Camberg, na Alemanha. Historiador amador reconhecido
a nível mundial e ativista de movimentos que visam à preservação do Fusca e
de carros antigos em geral. Participou de vários programas de TV e rádio sobre o assunto.
É colunista do Portal Maxicar.