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Linha Ford 1958: sucesso em tempos de
recessão
*Raphael Ruschel
O ano de 1957
havia sido fantástico
para a Ford, pois haviam vendido 1.676.460 carros e alcançado
a liderança de mercado, posto que não atingia desde
1954. Como se não bastasse, a marca dos 25 milhões
de veículos produzidos havia sido superada.
Devido a uma forte recessão mundial
no início de
1958, os planos não foram seguidos como se queria no quartel-general
da empresa em Detroit e mudanças tiveram de ser feitas. Em vez de uma total reestruturação, tanto de estilo
quanto mecânica, apenas mudanças estéticas
superficiais foram executadas. A maior delas sendo a adoção
de faróis duplos.
A verdade é que os modelos Ford de
1958 eram uma continuação
dos modelos 57, em quase todos os sentidos. O motor 312, que era
a sensação de 57, já não era mais
oferecido, e em seu lugar, surgiram novos motores.
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| Custom 300 Sedan 4 portas |
Quando a Ford apresentou sua nova
linha para 57, uma das maiores inovações eram as
dimensões do carro. Estava
maior, mais comprido e mais baixo. Era realmente um novo veículo,
mas o velho modelo não havia sido abandonado. Tanto é,
que em 57 e 58, foram usados dois chassis, com dimensões
diferentes para a linha de carros. O chassi antigo (vindo dos Ford
56) era utilizado nos modelos Custom, Custom 300, Station Wagon,
Courier e Ranchero, tanto em 1957 como 58. E o outro chassi, inicialmente
lançado em 57, servia para os Fairlane e Fairlane 500, bem
como Sunliner e Skyliner.
O modelo antigo tinha 116 polegadas,
e o novo era 2 polegadas maior. Isto originou um dos casos mais
estranhos da história
automotiva, porque o modelo regular da marca tinha dois tamanhos
diferentes!
Quanto ao “facelift” que o carro passou, as características
mais marcantes foram a frente que lembrava fortemente o Thunderbird,
bem como as 4 sinaleiras traseiras horizontais, sendo este o único
ano com esta peculiaridade, uma vez que em 59, passou-se a utilizar
novamente sinaleiras redondas. O perfil do carro continuava igual
ao do ano anterior, mas com os novos parachoques maiores, o carro
dava a impressão de ser maior do que realmente era.
Apenas o modelo Ranchero continuou
com as mesmas sinaleiras do ano anterior, e sua traseira não
se diferencia em nada de seu predecessor.
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| Suspensão a ar |
Entre os opcionais que o carro teve,
a maior inovação
talvez tenha sido a oferta de um pacote com suspensão a
ar chamada de “Ford-Aire Suspension”, que dada à baixa
procura foi retirada do mercado antes do fim do ano.
Quanto à mecânica, eram
oferecidos 3 tipos de motores, em 5 modelos:
- 6 cilindros em linha (223cu) de 145hp
e 4200rpm
- 8 cilindros em Y(292cu) de 205hp e 4500rpm
- 8 cilindros em V(332cu) de 240hp e 4600rpm, chamado de Interceptor
- 8 cilindros em V(332cu) de 265hp e 4600rpm, chamado de Interceptor
Special
- 8 cilindros em V(352cu) de 300hp e 4600rpm, chamado de Interceptor
Thunderbird Special
Mas
vamos à linha 58
1.CUSTOM & CUSTOM
300 (modelos com chassi de 116 polegadas)
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| Custom 300 Country Sedan |
Eram as versões de entrada da linha 58, e vinham com acabamento
simples, pois eram destinadas a trabalhadores, policiais e aos
famosos representantes comerciais (Business Coupé).
O motor 352cu, aliado à carroceria mais leve dos Custom
300 duas portas, fez muito sucesso entre os policiais rodoviários
da época, e seu nome (Interceptor) virou sinônimo
de motor de carro de polícia.
O acabamento era bom, e distinguia-se
do resto da linha por não
ter uma profusão de frisos como nos outros modelos. Diferenciavam-se
os modelos Custom e Custom 300 dos demais, pela presença
das letras “FORD”na frente do carro, entre a grade
e o capo.
Uma característica visual que distingue estes modelos é sua
traseira mais curta e a falta da “queda” do “rabo
de peixe” quando este chega perto da porta dianteira.
VIN
|
Modelo
|
Preço
US$
|
Produção
|
| 70A |
Sedan 2p |
2.055,00 |
36.272 |
| 70D |
Bussiness Coupé |
1.967,00 |
4.062 |
| 73A |
Sedan 4p |
2.109,00 |
27.811 |
|
Os modelos Custom eram divididos em três versões:
Sedan 2 portas (com coluna), Bussiness
Sedan (2 portas com coluna) e Sedan 4 portas(com coluna). Aqui
vale uma nota quanto ao estilo
harmônico da coluna traseira dos modelos 4 portas: ele difere
visivelmente do modelo 4 portas com coluna da versão Fairlane
500.
VIN
|
Modelo
|
Preço
US$
|
Produção
|
| 70B |
Sedan 2p |
2.305,00 |
137.169 |
| 73b |
Sedan 4p |
1.967,00 |
135.557 |
|
Os modelos Custom 300 eram divididos
em 2 versões:
Sedan 2 portas (com coluna) e Sedan 4 portas (com coluna).
2. FAIRLANE & FAIRLANE
500
 |
| Fairlane Victoria Hardtop Coupé |
A linhas Fairlane e Fairlane 500 eram a
mais sofisticadas, sendo a série 500 a top de linha. Diferenciavam-se dos Custom
e Custom 300, através de frisos em maior profusão,
bem como a escrita “FAIRLANE” na frente do carro,
entre a grade e o capo.
Os modelos Fairlane eram divididos
em 4 versões:
Victoria Hardtop Sedan (4 portas sem coluna), Town Sedan 4 portas
(com coluna),
Victoria Hardtop Coupé (2 portas sem coluna), Club Sedan
2 portas(com coluna).
VIN
|
Modelo
|
Preço
US$
|
Produção
|
| 57B |
Victoria Hardtop Sedan |
2.419,00 |
5.868 |
| 58A |
Town Sedan 4p |
2.275,00 |
57.490 |
| 63B |
Victoria Hardtop Coupe |
2.354,00 |
16.416 |
| 64A |
Club Sedan 2p |
2.221,00 |
38.366 |
|
Os modelos Fairlane eram superiores
aos modelos Custom e Custom 300, mas não tinham a mesma
sofisticação dos
modelos 500. Era apenas uma linha de acabamentos e não era
estendida aos modelos conversíveis.
Os modelos Fairlane 500 eram divididos
em 6 versões:
 |
| Fairlane Victoria Hardtop Sedan |
Skyliner (conversível teto rígido), Victoria Hardtop
Sedan (4 portas sem coluna), Sedan 4 portas (com coluna), Victoria
Hardtop Coupé (2 portas sem coluna), Club Sedan 2 portas
(com coluna) e Sunliner (conversível tradicional).
Seguindo a linha 57, a “menina dos olhos” da Ford
em 1958, era sem sombra de dúvida os modelos Skyliner, com
seu teto retrátil. Era o modelo mais luxuoso da marca, e
o único que ultrapassava os US$ 3.000,00, sendo o motor
292 o standart neste modelo. Mas a maioria saiu de fábrica
com o famoso e potente Interceptor.
VIN
|
Modelo
|
Preço
US$
|
Produção
|
| 51A |
Skyliner |
3.163,00 |
14.713 |
| 57A |
Victoria Hardtop Sedan |
2.499,00 |
36.509 |
| 58B |
Sedan 4p |
2.428,00 |
105.698 |
| 63A |
Victoria Hardtop Coupé |
2.435,00 |
80.439 |
| 64B |
Club Sedan 2p |
2.374,00 |
34.041 |
| 76B |
Sunliner |
2.650,00 |
35.029 |
|
Os modelos 2 e 4 portas sem coluna
eram os mais visados e bem construídos dentre a linha “mainstream”, e eram
muito utilizados por pais de família e empresários,
ficando os modelos com coluna como carros de representação
de empresas, policia, bombeiros, e pelas embaixadas americanas
ao redor do mundo (inclusive Brasil, onde muitos entraram dessa
forma).
3. STATION WAGON
VIN
|
Modelo
|
Preço
US$
|
Produção
|
| 59A |
Ranch 2p (6 lugares) |
2.397,00 |
34.578 |
| 59B |
Del Rio 2p (6 lugares) |
2.503,00 |
12.687 |
| 79A |
Ranch 4p (6 lugares) |
2.451,00 |
32.854 |
| 79C |
Country Sedan 4p (9 lugares) |
2.664,00 |
20.702 |
| 79D |
Country Squire 4p (6 lugares) |
2.557,00 |
68.772 |
| 79E |
Country Squire 4p (9 lugares) |
2.794,00 |
15.020 |
|
 |
| Ranchero |
A linha de station wagons era bem
diversificada, começando
pelo modelo básico, Ranchwagon, que era oferecido com 2
ou 4 portas. Havia ainda o modelo Del Rio, que era consideravelmente
mais cara que os modelos Ranch, e os outros dois modelos: Country
Sedan e Country Squire. Este último em duas versões,
com 6 ou 9 lugares, onde um banco colocado na parte de trás
do modelo lhe conferia mais 3 lugares. Este modelo era o top de
linha em se tratando de Wagons, e sua característica mais
marcante era seu acabamento em madeira nas laterais.
| TABELA DE CORES |
 |
*Raphael Ruschel é estudante de Engenharia
Mecânica,
apaixonado por carros antigos e dedica-se a restaurá-los
e estudá-los.
