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Um estranho no ninho…

*Alexander Gromow

É bem possível que esta história tenha seu inicio na verdade no ano de 1933, quando Klaus von Oertzen, membro da diretoria da Auto Union (formada em 1930 pelas empresas Wanderer, Horch, Audi and DKW), convidou Ferdinand Porsche para o acompanhar numa visita ao novo chanceler alemão, Adolf Hitler, com a finalidade de solicitar a ele recursos para o desenvolvimento de um novo carro de corridas, aproveitando que o chanceler tinha em grande conta as vitórias de automóveis alemães em competições internacionais e já tinha doado uma quantia considerável para a Mercedes-Benz com a mesma finalidade.

Então lá foram os dois. Quando o chanceler entrou na sala onde Oertzen e Porsche o aguardavam disse: -“Já o encontrei antes Dr. Porsche”. Na verdade, Porsche jamais conseguiu se lembrar de um encontro que ocorreu em 1924, numa corrida de automóveis, quando Hitler ainda não era conhecido e Porsche já era famoso e admirado, inclusive pelo futuro chanceler.

Este encontro e a admiração que o chanceler nutria por Porsche abriram as portas para contatos futuros que levaram à criação do Volkswagen.

A ligação entre Porsche como projetista da Auto Union, que tinha como membro a DKW, e o Volkswagen é clara. Trata-se de uma linha histórica bem definida. Os DKW que originalmente eram uma referência a Dampfkraftwagen – veículos movidos a vapor – eram produzidos na Alemanha pela Zschopauer Motores-Werke J.S. Rassmunsen A.G. Já no primórdio da fabricação destes carros o “A Voz do Povo” se referia aos DKW como sendo “Das Kleine Wunder”, ou seja: “o pequeno milagre”.

No Brasil a fabricação dos DKW ficou a cargo da Vemag e os carros, utilitários e fora de estrada movidos por motores a dois tempos, fizeram grande sucesso por sua qualidade, espaço interno, conforto e beleza, para os padrões de então. Anos depois, quando a Volkswagen assumiu a Auto Union na Alemanha é criada a AUDI e a Vemag encerrou suas atividades, em 1967 a produção de DKW acabou no Brasil.

Como se pode ver, há muito em comum tanto de bom, como talvez de triste, unindo as histórias do DKW, que é mais antiga, e do Volkswagen. Mas hoje em dia entre os colecionadores há um clima de amizade. Tanto é assim que eu sempre sou convidado para participar dos encontros do Auto Union DKW Club do Brasil, sendo aceito sem restrições, mesmo que muitos possam entender que meu Fusca seja “um estranho no ninho” dos DKW.

Para os colecionadores, creio que é importante que conheçam esta parte da história para que possam ter uma visão dos acontecimentos que na verdade levaram à criação do querido Fusca.

Voltando aos dias de hoje vamos falar do simpático encontro do Auto Union DKW Club do Brasil realizado no dia 24 de novembro de 2007, em São Paulo. O ponto de encontro foi na praça em frente à Auto Mecânica Pakai, especializada em veículos DKW. Às 11h00 da manhã estavam todos prontos para a partida, mas houve tempo para um papo e para a habitual troca de informações.

Na saída havia somente um estranho no ninho, era meu Fusca, vermelho coral, ano 1955, com teto solar original de fábrica. Mas depois de tudo o que foi esclarecido até agora, não está muito claro se é muito correto afirmar se na verdade o Fusca é um estranho neste grupo...

Apesar de nos dias anteriores o clima ter sido ruim, o sábado foi radiante, com temperatura agradável, muito conveniente para um passeio de carros antigos.

Depois de uns 50 quilômetros de estrada, o comboio chegou ao restaurante e o almoço coroou o dia com uma saborosa comida. Também para os carros, que ficam muitas vezes parados por meses, sair e se mover é vital para a sua conservação, pois a bateria é carregada (algumas, como de meu carro, são de 6V), se movem as borrachas da suspensão e assim por diante. Donos e carros aproveitaram muito o lindo passeio.

  • ÁLBUM DE IMAGENS •  

*Alexander Gromow - Ex-Presidente do Fusca Clube do Brasil. Autor do livro EU AMO FUSCA e compilador do livro EU AMO FUSCA II. .Autor de artigos sobre o assunto publicados em boletins de clubes e na imprensa nacional e internacional. Participou do lançamento do Dia Nacional do Fusca e apresentou o projeto que motivou a aprovação do Dia Municipal do Fusca em São Paulo. Lançou o Dia Mundial do Fusca em Bad Camberg, na Alemanha. Historiador amador reconhecido a nível mundial e ativista de movimentos que visam à preservação do Fusca e de carros antigos em geral. Participou de vários programas de TV e rádio sobre o assunto.