O que nasceu primeiro, a galinha ou o ovo?

Tanto o nome “VOLKSWAGEN” como o carro de mesmo nome
carregam uma história que suscita questões muitas vezes intrigantes
quando se vai mais a fundo na história.

Como surgiu o nome Volkswagen ligado ao carro e à empresa?

Já na Alemanha de antes da primeira Grande Guerra Mundial o termo “Volkswagen” era voz corrente na indústria automotiva e até entre parte da população que sonhava com a motorização, um sonho muito remoto naqueles dias. A busca por um carro popular continuou presente depois desta guerra e prosseguiu ocupando a criatividade de vários engenheiros na Alemanha. Dentre eles Hans Ledwinka, Edmund Rumpler, Ferdinand Porsche, Josef Ganz e outros.

Passada a Primeira Guerra, no “período de aquecimento” para a Segunda Grande Guerra Mundial”, no cenário formado pelo Partido Nacional Socialista, Hitler havia definido Ferdinand Porsche, entre as opções existentes, para projetar o carro que encheria as já construídas Autobahns (auto super estradas) com veículos populares; a GEZUVOR (Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens mbH) Sociedade para a Preparação do Volkswagen, apesar de ter Volkswagen no nome, preferiu chamar o carro de KdF – Kraft durch Freude – Força através de Alegria. Ai temos o Volkswagen como algo genérico – carro do povo e KdF como “nome próprio” do veículo, para sair do lugar comum.

Mas de nada adiantou, a palavra Volkswagen que na verdade é um conceito que define um tipo de veículo popular, passou a designar o carro e depois a empresa, que carrega este nome até os dias de hoje. Ou seja, é um termo de uso comum que foi oficializado e registrado como nome de uma empresa e de seu produto. Guardadas as respectivas proporções e mantendo o foco na marca, ocorreu uma situação semelhante com a “oficialização” do nome Fusca por parte da Volkswagen do Brasil em 1985.

Como surgiu o Volkswagen, carro mandado construir por Hitler para ser o carro popular oficial alemão?

Antes de mergulhar na história, é necessário fazer algumas ponderações e comentários. Como eu já comentei em artigos anteriores, conhecer o contexto histórico de uma época é um pré-requisito básico para a compreensão dos fatos que ocorreram. Uma indústria que se estabelecia como a automotiva, tinha e na verdade continua tendo hoje em dia, tendências que conduzem às soluções adotadas por vários projetistas. Desenvolvimentos ocorriam em paralelo em várias partes sem que isto, necessariamente representasse cópia ou plágio; simplesmente, eram desenvolvimentos decorrentes de mesmos princípios que estavam em evidência e eram conhecidos por todos.

Neste cenário é evidente que se abre espaço para o surgimento de “inventores de coisas feitas” que se aproveitam de situações para participar do sucesso de terceiros (em alguns casos a justiça não consegue filtrar este tipo de manobra e dá ganho de causa aos “arrivistas de plantão”).

Como preâmbulo e para que se possa colocar as coisas em seu devido lugar, eu gostaria de comentar quem era Ferdinand Porsche na época em que foi contratado para desenvolver o projeto do carro popular para o regime de Hitler. Ele era conhecido há muito tempo como pioneiro da indústria automotiva alemã. Abstraindo-se dos carros elétricos que havia desenvolvido na Áustria (um deles apresentado na Exposição Internacional de Paris em 1900), seu primeiro carro, o “Maja-Wagen” foi desenvolvido já em 1906; depois vieram os legendários carros de corrida pequenos, “Sacha”. Foi diretor geral da Austro-Daimler, diretor técnico da Daimler-Benz em Stuttgart e construtor chefe da austríaca Steyr-Werke.

Em 1930 ele abre seu próprio escritório de projetos em Stuttgart, na época ele tinha 55 anos. Apesar de ter feito projetos significativos e inventado a suspensão por barras de torção, ele tinha que batalhar por projetos, já que tinha se tornado independente...

O que será colocado adiante de modo algum irá afetar a importância deste genial projetista autodidata, simplesmente o que se pretende é colocar fatos históricos à disposição dos leitores para que se possa acompanhar a fascinante sucessão de acontecimentos que ocorreram tanto em cadeia como em paralelo e que culminaram com o projeto do Volkswagen de Passageiros, que aqui muitos anos depois passou a ser carinhosamente chamado de Fusca.

Para transmitir os acontecimentos, vamos estabelecer uma escala de tempo que vai de 1904 a 1938. Colocaremos fatos e os atores envolvidos com as ilustrações que foi possível levantar (quem possuir outras pode enviar para complementar o quadro).

Acredito que muitos dos leitores já devem ter se confrontado com informações tipo “este foi o verdadeiro inventor do Fusca” e ai se segue um tsunami de informações desencontradas que soem confundir a muitos. Primeiramente é importante que cada um encontre a definição correta para “invenção” e “desenvolvimento” (de uma idéia, projeto, etc.). Salvo raríssimas exceções (tipo primeiro triciclo motorizado por Benz), a maioria dos veículos é resultado de desenvolvimentos que utilizam idéias básicas existentes e que podem incorporar algumas invenções específicas para componentes. A senda do Fusca não foi diferente; o grande diferencial foi a competência de Porsche e de sua fantástica equipe no desenvolvimento de um projeto que foi considerado como modelo de perfeição por muitos e cujo sucesso na prática, através da quantidade de carros vendidos, comprova este fato.

Então vamos percorrer os caminhos da história automotiva perdida no passado, visto que o que mais se conhece é a época de 1934 em diante:

1903

O engenheiro austríaco Edmund Rumpler patenteou na Alemanha o sistema de semi-eixos oscilantes que permitiu que os eixos de tração passassem a ter suspensão independente. Este desenvolvimento impregnou toda uma era.

1913

O primeiro carro que entrou em produção equipado com o sistema de semi-eixos oscilantes foi o Cornelian em 1913, fabricado pela Blood Brothers Manufacturing Company de Kalamazoo, Michigan/USA. Cerca de 100 carros foram vendidos antes de a fabricação ser suspensa em 1915 quando a firma se dedicou a sua razão inicial de ser que era a de produzir juntas universais. O projeto do carro foi feito por Chevrolet para a Blood Brothers. O carro teve uma exposição interessante ao participar das 500 Milhas de Indianápolis, mas desapareceu sem deixar uma impressão marcante entre os projetistas da época. O carro da foto é uma réplica feita por Al Rohrstaff de Kalamazoo.

1921

Uma somatória de fatores pode ter levado Edmund Rumpler a voltar o seu foco para o automóvel. Ele era um bem sucedido fabricante de aviões, mas com a perda da Primeira Guerra o Tratado de Versailles proibiu à Alemanha produzir aviões. O episódio amplamente divulgado na época da fabricação dos Cornelian nos EUA, usando o princípio de semi-eixos oscilantes que ele havia patenteado na Alemanha, fez com que ele fosse mais a fundo na solicitação de patentes para elementos que havia desenvolvido. Ele tinha um grande conhecimento de aerodinâmica graças à sua atividade na indústria aeronáutica. Neste sentido ele havia desenvolvido uma forma aerodinâmica baseada numa gota de água que deu origem ao carro que se chamou de “Tropfenwagen”, literalmente “carro gota” um carro absolutamente revolucionário, com motor W6 fornecido pela Siemens (que então fabricava motores à explosão também) instalado de maneira central num chassi tubular com sistema de semi-eixos oscilantes e uma forma “chocante” para a época e para os dias de hoje também. Este carro não vingou, mas seus princípios mecânicos chamaram a atenção da Benz que comprou a licença deste carro e passou a fazer um desenvolvimento próprio como veremos adiante.

1922

O próximo ator que entra em cena é Hans Ledwinka, que foi, digamos, estagiário de Rumpler tendo absorvido os princípios do sistema de semi-eixos oscilantes e do chassis tubular. Em 1922 ele lançou o Tipo 11, um carro revolucionário, leve e super racional para a época pela companhia que no ano seguinte passou a se chamar Tatra-Werke. Usando o princípio do chassis tubular e do semi-eixo oscilante, faltava ainda o passo de transferir o motor para a traseira do veículo. O aspecto de eixo tubular não foi uma exclusividade. O primeiro uso de eixo tubular que se tem registro foi no Rover 1904, seguidos do Simplicia em 1909 e do San Giusto em 1924, dentre outros. Os projetos se alternavam entre o uso de eixos traseiros rígidos e com semi-eixos oscilantes. A evolução estava em pleno andamento.

1923

Talvez esteja difícil de reconhecer, mas este é o derivado do Tropfenwagen de Rumpler, agora na versão Benz sob o projeto de Ferdinand Porsche e Willy Walb. Ou seja, já em 1923 Porsche estava desenvolvendo carros de competição com o sistema de semi-eixos oscilantes, motor traseiro e chassis tubulares. Isto já era de seu conhecimento técnico em nível de desenvolvimento para alto desempenho. Depois a Mercedes-Benz desenvolveu carros de passageiros com motor traseiro como veremos adiante.

1931

Um engenheiro austríaco, Béla Barényi, então projetista na Daimler Benz, elaborou três pré-projetos para um carro com motor traseiro, eixo tubular, semi-eixos oscilantes e motor refrigerado a ar. Como vimos até agora, nada de novo no cenário automotivo efervescente da época. Nenhum destes rascunhos chegou a ser construído pela Daimler-Benz. Porém o tal engenheiro, sob a alegação de que seu rascunho influenciou o trabalho de Porsche na criação do Fusca, obteve ganho de causa em um rumoroso processo movido em 1955 contra a Volkswagen. Porsche já tinha falecido em 1951. Será que um engenheiro do porte de Porsche iria necessitar de um rascunho para desenvolver um carro? É um ponto a ponderar.

1930 – 1935

Surge no cenário uma figura contraditória: Josef Ganz. Jornalista automotivo crítico, amealhou uma série de inimigos. Engenheiro competente partiu para a evolução de um carro popular iniciando com o protótipo Ardie-Ganz de 1930 (foto da esquerda) chegando à evolução do Sandard Superior de 1935; na foto à direita ele aparece sobre o carro na Suíça. Trabalhou como consultor em várias empresas como a BMW e a Mercedes Benz. Nesta última ele teve a oportunidade de testar o último Tropfenwagen Mercedes para passageiros restante, os outros haviam sido sucateados. Ficou impressionado com as características de dirigibilidade daquele carro, que na verdade descendia do projeto de Edmund Rumpler. Colaborou na Mercedes Benz para a decisão da produção de carros de passageiros com tração traseira mais convencionais que o Tropfenwagen. Mas sua carreira e projetos acabariam sendo interrompidos na Alemanha nazista pelo fato dele ser judeu. Até a sua morte, na Austrália em 1967, ele tinha esperança de receber o reconhecimento de ser o “pai do Fusca”. Algo meio surrealista tendo como ponto de partida um carro com motor de dois tempos de duas versões, 300 ou 400 centímetros cúbicos, refrigerado a água. A carroceria deste carro era de madeira revestida de courvin, solução que mesmo visando ser barata nem de longe chegava ao nível do projeto final do Fusca de 1938.

1933 – 1934

No dia 11 de fevereiro, o recém empossado chanceler Adolf Hitler inaugura a IAMA – Internationale Automobil-und Motorradasustellung (Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas) de Berlim. Seu discurso inicia-se com a seguinte confissão: -“Eu amo o automóvel sobre tudo, pois ele me permitiu explorar a Alemanha”. Hitler era um fanático por automóveis, sonhava com a revolução do trânsito através do automóvel e comunica a tomada de medidas para o incentivo do tráfego de veículos. O partido nacional socialista via na motorização em massa um símbolo para a superioridade econômica e cultural.

A partir deste discurso na IAMA a idéia do Volkswagen, carro do povo, foi reapresentada publicamente. No verão europeu subseqüente surgiu o anúncio do Volksradio (rádio do povo - receptor que levaria a voz do Führer para o lar de todos os alemães); ato contínuo se esperava o anúncio do propalado Volkswagen. Por coincidência havia ocorrido um contato entre Hitler e Porsche no ano 1933, no contexto de um encontro relativo à Auto Union (detalhes no artigo “Um estranho no ninho”.

Pois bem, em 1934 o governo alemão bateu o martelo e definiu que Porsche seria convidado para desenvolver o Volkswagen, e assim foi.

1933

Finalmente em 1933 Hans Ledwinka chegou ao ponto que esperava, com um carro com motor traseiro, o T.570 que não saiu do estágio de protótipo devido à falta de capacidade da Tatra-Werke em produzir este carro em massa. Apesar da grande semelhança deste carro com uma série inicial de protótipos do Fusca, ao contrário do que mais parece ter sido um desvario de Josef Ganz, Ledwinka não saiu por ai pleiteando reconhecimento pela paternidade do Fusca... Se bem que a Tatra lutou, sem sucesso, por suas patentes quando achou que estas estavam sendo usurpadas.

1935
(uma pequena quebra na seqüência para deixar espaço
para a evolução de Porsche num fluxo contínuo)

Como dissemos anteriormente, depois dos Tropfenwagen de passageiros que não vingaram, dos Tropfenwagen de corridas que formaram um vitorioso paradigma para outras marcas de carros de competição, a Mercedes-Benz, também pela influência do então conselheiro técnico Josef Ganz (que chegou a levar carros Sandard Superior para teste em Stuttgart), partiu para a fabricação de carros com motores na traseira. Iniciou com um carro com motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, o MB-120, que logo foi abandonado pelo ruído interno. Da pesquisa feita resultou a foto ao lado como sendo uma possível foto deste carro, cuja parte traseira também lembra um protótipo do Fusca.

O conceito de carro com eixo tubular, semi-eixos oscilantes, e motor traseiro continuou a ser usado na Mercedes-Benz como mostram as fotos deste modelo MB-130 Cabrio-Limousine. Portanto é bom frisar novamente que os conceitos de carros com este tipo de concepção básica eram comuns na época, inclusive havia modelos em fabricação rotineira.

A história depois mostrou que o tempo que Porsche passou na Daimler-Benz, aliado ao know-how desta empresa na fabricação de carros com a concepção descrita acima, somado ao fato de vários dos protótipos do Fusca terem sido fabricados a mão e a preço de ouro pela própria Mercedes-Benz foram fatores importantes no desenvolvimento do protótipo final do Fusca apresentado em 1938.

1931-1939

Passamos para o ator principal no desenvolvimento do Volkswagen, Ferdinand Porsche, não só por ter sido escolhido pelo Terceiro Reich para esta tarefa, como por sua inconteste capacidade. O registro que se segue mostra aspectos do ponto de vista técnico, as tentativas antes da “reta final” regiamente patrocinada pelo governo alemão sem entrar em demais aspectos políticos que não vem ao caso. Ressalto que certamente o enorme aporte de dinheiro liberado pelo governo de Hitler viabilizou um projeto que se pode considerar megalomaníaco, conduzido brilhantemente por Porsche, mas o que foi feito atendeu aos interesses do Terceiro Reich que visava suas metas com este carro. Exacerbar em “agradecimentos” a Hitler, como se observa em algumas comunicações que circulam pela Internet, é correr o risco de atingir uma desnecessária conotação neonazista.

Desde que Porsche abriu o seu escritório próprio em Stuttgart, em 1930, ele começou a se aproximar do importante problema do carro popular que, aliás, já era uma meta sua há muito tempo. É de se destacar que ele era contrário à tendência de carros pequenos econômicos com três rodas que surgiu na época.

Em 1931 ele foi contratado pela produtora de motocicletas Zündapp para projetar um carro pequeno com motor traseiro, com chassis de eixo central, suspensão independente nas quatro rodas. Surgiu o protótipo Zündapp Tipo-12 que é considerado como sendo o ancestral do Volkswagen. Tinha um motor radial de cinco cilindros, a carroceria executada pela firma Reutter era de madeira revestida com couro e nenhum dos três protótipos sobreviveu a Segunda Guerra Mundial. O projeto não foi adiante por falta de recursos.

Mesmo antes de terminar o projeto para a Zündapp apareceu um novo cliente, outro fabricante de motocicletas a NSU, companhia que já tinha operado com automóveis, fabricando carros sob licença da FIAT. As primeiras negociações ocorreram em 1933 e um dos aspectos iniciais foi a definição do motor, visto que a alternativa de motor radial que havia sido usada no protótipo Zündapp, por imposição desta, não foi bem sucedida. Para a NSU, Porsche sugeriu um motor boxer de quatro cilindros, refrigerado a ar, semelhante ao que havia projetado em 1912 com sucesso para a Daimler, para aplicação aeronáutica. O desenho do chassi se assemelha à solução do Tatra e suscitou processos por quebra de patentes que não foram bem sucedidos. A carroceria deste protótipo, totalmente em aço, foi executada pela Drauz e um dos três protótipos sobreviveu à guerra e está no AutoMuseum Volkswagen. Este projeto também não vingou devido à falta de recursos da NSU para bancá-lo.

No dia 22 de junho de 1934 foi assinado o contrato entre o escritório de Porsche e a União da Indústria Automotiva Alemã para o desenvolvimento do Volkswagen (oficial – com o beneplácito do Terceiro Reich) e começou a reta final para se chegar ao carro que, depois de terminada a guerra, veio a conquistar o mundo.

Com dificuldades e premido pelo tempo, Porsche projetou, com sua admirável equipe, os primeiros protótipos e este da foto acima é o chassis daquela época. O curioso é que o motor era equipado com dois carburadores.

Queimando algumas etapas, acima estão duas gerações de protótipos lado a lado, à esquerda nas fotos o VW30, submetido ao maior teste de protótipo jamais realizado na indústria automotiva até os dias de hoje, no qual 30 protótipos percorreram mais de 50.000 km. A direita o primeiro protótipo V1. Estes carros foram produzidos por um departamento especial da Mercedes-Benz.

Durante os testes e a evolução dos protótipos muitas inovações foram sendo agregadas em relação às idéias iniciais. Um exemplo claro disto é o chassi que inicialmente deveria ter um eixo central e placas de madeira (imagem esquerda) para fazer o fundo do habitáculo (madeira teria uma vida útil razoável e sua eventual substituição seria barata). Depois de testes, estudos e recálculos feitos pela Universidade de Stuttgart, adotou-se a solução de fundo integral em chapa de aço para aumentar a rigidez do conjunto, que passou a ser um dos pontos altos do projeto deste carro.

Na foto da esquerda um raro protótipo conversível num grupo composto por três gerações de protótipos numa viagem por um passo de montanha na região das Dolomitas. Um VW30, um VW303 (centro) e um VW38. Na foto da direita, admirando o “seu” protótipo, Hitler observa um chassi de um Kdf na exposição de 1939 em Berlim.

Nesta foto tirada em setembro de 1938, durante um teste de percurso dos protótipos VW303 definitivos, já com duas janelinhas traseiras, Porsche de costas admira a sua criação, que esteve quase por não sair, novamente por falta de recursos. Foi necessário que o terceiro Reich liberasse vultuosos recursos não previstos inicialmente para que o projeto chegasse a termo. Mas isto de nada ajudou, pois em 1939 a Alemanha invadiu a Polônia dando início à Segunda Guerra Mundial e impedindo os planos de fabricação do Fusca para fins civis na novíssima fábrica construída para este fim. Mas o resto desta história já não é mais o foco desta matéria.

O que este estudo pretende é proporcionar meios de estudo para a época que antecedeu à conclusão do projeto do Fusca. Independente de todos os acontecimentos, das dificuldades, das implicações políticas, do endeusamento que o terceiro Reich fez da pessoa de Porsche, é inegável que ele foi uma figura importante da indústria automotiva do século passado e que seu legado irá, merecidamente, ultrapassar a barreira dos tempos.

Nota do autor: Quem tiver curiosidade de ver o Benz-Tropfenwagen em ação pode ver um curto vídeo no You Tube a respeito: www.youtube.com/watch?v=-M0HjNbLZkQ (narrado em alemão).

COMENTÁRIOS PARA ESTA MATÉRIA Data: 16/6/2010 Nome: Paulo Eduardo Vieira Email: peduvieira@netsite.com.br Mensagem: E o Clube do Fusca de Uberlândia comemorará o Dia Mundial do Fusca com sua tradicional Fusqueata que chega a 4a edição. Este ano a meta é superar 150 veículos. O evento é domingo, 20 de junho com concentração ao meio dia no Estádio Parque do Sabiá. Data: 16/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Paulo Eduardo Vieira, Vocês fizeram um cartaz do evento? Mas o importante é que a data seja comemorada e neste quesito o Clube do Fusca de Uberlândia está presente! Desejo um excelente, seguro, divertido e alegre evento a todos vocês e em especial aos donos da festa - os Fuscas! Saudações Alexander Data: 16/6/2010 Nome: Jorge Purgly Email: jorgepurgly@gmail.com Mensagem: Caro amigo Alexander, Parabéns pelo artigo, peço sua permissão em reproduzi-lo no meu blog. Um abraço, Jorge Data: 16/6/2010 Nome: Abrahão Email: Mensagem: Grande Alexander, Todos que amamos esse carrinho com carinho, devemos muito a voce e é com muito carinho que te digo: OBRIGADO POR VOCE EXISTIR E TORNAR REAL UM SONHO DE MUITOS. ALEXANDER, O MAIOR !!!! Abrahão PS: sou mais conhecido pelo Fusca que tenho do que eu sei como médico. (cada um tem seu lugar, mas ambos cabem dentro de um Fusca) Data: 16/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Jorge von Purgly, De minha parte está tudo bem com a reprodução do artigo, mas eu peço que você fale com o Fernando Barenco, gestor do Portal MAXICAR para obter a permissão dele. Grato por seu gentil comentário. Alexander Data: 17/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro amigo João Reinaldo Abrahão, Agradeço muito à suas palavras, são um incentivo amigo. Acho que você é muito conhecido em cada um dos mundos em que você vive. No mundo da medicina certamente você ocupa um lugar de destaque, sem dúvida alguma. Já no mundo "mundano" você ocupa um ligar especial graças a seu Fusca igualmente especial... Um abraço Alexander Data: 17/6/2010 Nome: Tulio Abrahão Lazarini Email: tulio.lazarini@gmail.com Mensagem: Confrade Alexander, É com alegria que informo a você e a todos os apaixonados pelo Fusca que realizaremos, pelo quarto ano consecutivo, evento em comemoração ao Dia Mundial do Fusca em Pirenópolis (GO), nos próximos dias 19 e 20 de junho. Nosso objetivo, neste ano, é confraternizar com a presença de 200 veículos no evento, já que no ano passado chegamos a pouco mais de 160! Se desejar (autorizar), posso enviar o cartaz do encontro para o seu e-mail pessoal, ok? Haverá uma grande "fuscata" saindo de Brasília às 08h de sábado, com chegada prevista para as 11h30. Participarão do evento, entre particulares e outros grupos de antigomobilistas, os dois maiores clubes VW do Centro-Oeste, o Volks Clube de Goiás e o VW Boxer Clube de Brasília. Posso te mandar as fotos no retorno do evento? E quando você vem para abrilhantar nossas confraternizações? Há centenas de pessoas aqui que pagariam ingresso para ouvir uma palestra sua! Saudações refrigeradas a ar! Tulio A. Lazarini VW Boxer Clube de Brasília Data: 17/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 17/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Confrade Túlio, Grato pelo anúncio do quarto encontro de Pirenópolis pelo Dia mundial do Fusca. Peço que você me envie o cartaz sim, pois, dependendo das condições, podemos ampliar a matéria colocando os cartazes que forem recebidos num álbum do flickr e prestigiando o maior número possível de eventos. Os que foram colocados são os que nós eu e o Fernando Barenco, que acrescentou o cartaz de Bauru e Região, conhecíamos até a edição da matéria. Gostaria de receber as fotos também. Que o evento seja um sucesso, que transcorra em segurança e com muita alegria! Que aqueles que viajarão por longas distâncias para participar do evento possam ir e vir sem panes, acidentes ou outro tipo de problema... O Brasil é muito grande e isto traz um problema para o deslocamento até locais que ficam distantes de São Paulo para mim. Mesmo assim já dei palestras em Tiradentes/MG e recentemente em Manaus/AM (http://portalmaxicar.blogspot.com/2010/06/em-busca-do-fusca.html) graças ao apoio dos organizadores – que cobriram as minhas despesas básicas de viagem. As condições que me permitem dar estas palestras já foram colocadas ao VW Boxer Club de Brasília, e reitero que pela palestra em si eu não cobro nada, apesar do trabalho que elas representam para mim. Acho que isto é a minha “Missão Refrigerada a Ar”! Cobrar ou não pelo ingresso às palestras passa a ser um assunto da organização do evento, e é justo, pois o meu deslocamento implica em despesas... Fico à sua disposição Grato por seu comentário Alexander Gromow Data: 17/6/2010 Nome: Verner Dittmer Email: ver.di@globo.com Mensagem: Meu caro AG. Plagiando o provérbio de que "toda a maratona começa com o primeiro passo", podemos concluir que essa não só começou bem mas -pelo que vemos- terminou muito bem, tambem. Parabens à iniciativa. Gruss VD. Outro ditado que se aplica é que "todo o sucesse teve uma iniciativa dosada de alguma ousadia". Data: 17/6/2010 Nome: Bruno e Borges Email: (recebido por e-mail) Mensagem: Alexander Esses encontros pelo Brasil a fora para Você devem ser muito gratificantes! Em manter a chamafusca sempre acesa. Um grande abraço e Parabéns Bruno e Borges - Presidente e Vice- Presidente do Portal do Fusca BH. Data: 17/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Dittmer, Grato por seu comentário. Espero que a comemoração do Dia Mundial do Fusca seja sob que forma for, por exemplo "Dia de ir com o seu Fusca para o trabalho" que em Illinois nos EUA já é comemorado para toda a família VW como "Dia de ir com o seu Volkswagen para o trabalho", continue por muitos anos. Em alguns locais esta data já faz parte do calendário do município, graças ao empenho de clubes que se esforçam para realizar eventos bons! Você tem razão uma dose de ousadia não faz mal a um empreendimento que pretende ser bem sucedido. Um abraço Alexander Data: 17/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caros Bruno Beleza-Presidente e Borges - Vice Presidente do Portal do Fusca de Beagá É gratificante ver que a idéia frutificou e está se estabelecendo entre os Fuscamaniacos do mundo inteiro, e em especial do Brasil. A alegria é maior, pois é mais uma data para que os carrinhos recebam aquele trato, coisa que ajuda em sua preservação e é esta mesmo a idéia disto. Vocês fizeram algum tipo de cartaz este ano, além da linda camiseta dos 75 anos? Aliás, eu comento que esta contagem de 75 anos se baseia na apresentação de protótipos que estavam longe de serem definitivos. A meu ver temos a data do dia 22 de junho de 1934 como "início do desenvolvimento do Fusca oficial do III Reich desenvolvido por Porsche e sua equipe" e o 1938 quando foi apresentado o protótipo definitivo, já split-window (que foi apresentado ao público na IAMA de Berlin em 1939). Para mim os 75 anos ainda não foram concluídos, mas vale a festa... Um abraço Alexander Data: 17/6/2010 Nome: Heverson Knauer de Campos (Teco) Email: (recebido por e-mail) Mensagem: Amigos. Satisfação poder ver nosso Clube do Fusca de Americana fazendo parte deste cenário mundial e saber que a união realmente faz a força. São 15 anos de dia mundial do Fusca, sendo nossa 6ª comemoração do CFA. O Clube do Fusca de Americana * nossa família VW, parabeniza os grandes idealizadores deste dia em que o mundo comemora o início da produção do Volkswagen feito pelo Engº Ferdinand Porsche. Alexander Gromow (representou o Brasil em Bad Camberg) Heinz W. Lottermann ( um alemão apaixonado por fusca, in memoriam) Bernd Wiersch (curador do automuseum Volkswagen - Wolfsburg) Abraço. Teco Data: 17/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Salve Teco, Parabéns pelo "HEXA" Evento de Americana, isto já está garantido com Dunga ou sem! Aliás, num posto de gasolina aqui de São Paulo os camaradas conseguiram escrever: Salve o “ÉQUIÇA”! Pode? Comento que o Dia Mundial do Fusca foi idealizado por mim, numa empreitada solitária. No evento de Bad Camberg de 1995 eu lancei a Declaração de Bad Camberg (http://www.fuscabrasil.net/entrevista/Foto_07.jpg) e convidei o dono do evento Sr. Lottermann e o Curador do Museu da VW Sr. Wiersch (para avalizar do lado da VW) para assinar. Mas, repito, eles não bolaram o Dia Mundial, tampouco trabalharam para a sua concretização. Os nomes deles aparecem no documento pelos fatos que esclareci acima. A versão real da história seria melhor traduzida se você escrevesse, por exemplo: QUOTE O Clube do Fusca de Americana * nossa família VW, parabeniza ao idealizador deste dia e aos seus avalizadores, que co-assinaram a Declaração de Bad Camberg, dia em que o mundo comemora o início da produção do Volkswagen feito pelo Dr. Engº h.c. Ferdinand Porsche. UNQUOTE Outro aspecto que merece um comentário: Ferdinand Porsche foi um autodidata, fez um curso técnico e não estudou engenharia, mas era um gênio e isto não foi um empecilho em sua brilhante carreira. Mas ele recebeu um título de Doutor Honoris Causa e de Engenheiro Honorário; daí a referência que se costuma fazer a ele é: Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche; costuma-se não deixar o h.c. de Honoris Causa de lado quando se colocam os títulos todos. O seu clube fica muito bem na constelação internacional de clubes que comemoram o Dia Mundial do Fusca!!! Um abraço Alexander Gromow Data: 17/6/2010 Nome: Rogério Caldas de oliveira Email: 911.rogerio@gmail.com Mensagem: GromoW! Já te falei tantas coisas! São muitas as alegrias que o Fusca pode nos proporcionar, nas quais, colecionamos revistas, livros, miniaturas! Enfim, no mínimo, possuir um Fusca ou um de seus derivados! Cada um, ao gosto de seu proprietário! Então, resumo tudo que você fez, está fazendo e ainda irá por fazer, sobre o Fusca! Um verdadeiro obrigado!!! Data: 18/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Rogério, De que valeria todo este esforço se não existissem as pessoas que acreditasse, ouvissem, participassem? O que vale é quando nossas ações tem eco, quando nossas palestras têm audiência, quando nossos escritos são lidos... Cria-se um tipo de cumplicidade entre eu e os amantes do Fusca e seus derivados e isto forma um corpo, uma massa de manobra que a gente vai conduzindo na busca de uma meta que passa a ser coletiva. Obrigado por fazer parte ativa desta coletividade. Um abraço Alexander Data: 18/6/2010 Nome: Dário Faria Email: (recebido por e-mail) Mensagem: Olá Alexander, Fico muito feliz quando vejo que vc atingiu objetivos além do imaginado e previsto que foi a idealização do dia mundial do Fusca e com isto também fico orgulhoso quando me recordo do passado naquele tempo em que vc estava na Alemanha a serviço da empresa em que trabalhava: a Siemens e trocavamos correspondências, já que a tal de rede internet era uma realidade muito distante e naquele presente momento lhe dei a "dica" do encontro de Bad Camberg que tinha sido informado por meio de contatos na Europa, é também certo que não tive o privilégio de me fazer presente neste, mas fui muito agraciado com um numero sem fim de informações: revistas; fotos e cartas daqueles que estiveram presentes, o importante na vida são as recordações de bons momentos e amizades que passaram e sempre ficam presentes em nossa memória. Um grande abraço. Dario Faria Data: 18/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Dário, Aquele contato seu sobre Bad Camberg está sempre presente para mim e acho que ele foi importante para que toda esta história pudesse ter a possibilidade de ocorrer. Mas quando eu contatei o Heinz Willy Lottermann inicialmente por telefone ainda de Erlangen onde eu estava morando ele reagiu com muito interesse ao saber que eu era o presidente de um clube brasileiro. Quando eu cheguei ao evento em 1991 ele me convidou para falar no jantar comemorativo, ai foi que tudo surgiu em minha mente. Precavidamente eu tinha levado comigo uma bandeira do Brasil e documentos sobre o clube. Rapidamente estabeleci uma estratégia e criei o dia mundial do Fusca num estalo. Preparei um discurso mentalmente, contei sobre o dia Nacional do Fusca do Brasil e perguntei se os presentes, representantes dos quatro cantos do mundo, topariam estabelecer um Dia Mundial do Fusca. A resposta foi uma calorosa aclamação! Daí decorreram quatro anos de trabalho árduo até que o Dia Mundial do Fusca foi lançado “oficialmente” em 1995. Sim, bons tempos aqueles... Um grande abraço Alexander Gromow Data: 18/6/2010 Nome: Eduardo Ohara Email: (recebido por e-mail) Mensagem: Olá Alexander ! Parabéns ! Você é uma pessoa importante no mundo fuscamaníaco !! Você Fez e Faz um trabalho Fantástico - Fusca Forever !!! Um grande abraço, Eduardo Ohara Data: 18/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Eduardo Ohara, Você como um dos fundadores do Sedan Clube que eu ajudei a ser transformado em Fusca Clube do Brasil é uma das pessoas importantes no cenário Fuscamaniaco, sem dúvida alguma. Sendo assim seu comentário, para mim, assume um valor especial. Grato Alexander Data: 18/6/2010 Nome: jose valerio "Escarabajos Heredianos" Email: Mensagem: Muy interesante, ahora nos toca sacar los vochos... y a manejar.... Saludos desde Costa Rica... Data: 18/6/2010 Nome: EL_CHINO Email: cesarcam18@hotmail.com Mensagem: Es en verdad emocionante comentar en este foro, ya que es la primera vez que celebrare el "DIA MUNDIAL DEL ESCARABAJO" es muy bueno saber que nuestros engreidos estan por todo el mundo moviendose como cualquier vehiculo a ruedas, CORRECCION; NO COMO CUALQUIER VEHICULO A RUEDAS, NO¡¡¡¡ "COMO NUESTROS FABULOSOS CLASICOS Y ENVIDIADOS POR AQUELLOS QUE SON ENFRIADOS POR AGUA" Es un gusto saber que en el mundo se celebra el cumpleaños de mi vochito¡¡¡ SALUDOS A TODOS LOS VOCHEROS DEL PERU Y DEL MUNDO¡¡¡ Data: 18/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Estimado José Valerio Escarabajos Heredianos-Perú Gracias por el comentario y saludos por el lindo cartel y por la conmemoración del Día Mundial del Escarabajo. Heredia en conjunto con otras ciudades de Perú están seguramente en los primeros lugares mundiales por la cantidad de conmemoraciones que se realizan en ese país hermano. Saludos Alexander Data: 18/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Estimado EL_CHINO, Un honor tener recibido tu mensaje en ese espacio en especial por las palabras que resumen bien la transcendencia del movimiento de amantes del VW Escarabajo por todo el mundo. Que esa primera conmemoración sea seguida de muchas otras y que podamos un día celebrar un encuentro latino-americano de VW Escarabajos, quizás en Cuzco el "Ojo del Mundo"... Un abrazo Alexander Data: 18/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Gromow,vejo aqui tantas mensagens calorosas de amigos seus de muitos anos a qual sao pessoas muito importante para o seu amadurecimento como um verdadeiro FUSCAMANIACO ,logo que lhe conheci pessoalmente no primeiro encontro de Tiradentes MG e escutei sua palestra fiquei mais ainda apaixonado pelo meu fusca,e por todos os fuscas que vejo na rua,pois o FUSCA É O CARRO DO SÉCULO e vc é parte viva desta permanencia,PARABENS PELO DECIMO QUINTO ANIVERSARIO. UM ABRAÇO SAUDAÇOES PAULO MOTA(FUSCA+CARRETA) ARARUAMA RJ Data: 18/6/2010 Nome: VOCHOROJO Email: ivan3040@hotmail.com Mensagem: Un grato saludo do Perú, exactamente del club mas grande que congrega la mayoria de aficionados de nuestro pais en distintas sedes a lo largo y ancho de nuestro territorio....CLUB CAVE PERU!!!!!! VOCHOROJO Data: 18/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Estimado VOCHOROJO (Ivan), En verdad Perú tiene una gran concentración de asociaciones y clubs de amantes del VW Escarabajo y el CLUB CAVE PERU tiene representaciones en muchos departamentos del país. Ese movimiento que sirva para la preservación de los coches y de la historia del VW en Perú que su Club tiene como registrar pues esta en todos los cantos de la nación. Que tal coleccionar datos, fotos y materiales para un libro sobre la trayectoria del Vocho en el Dominio del Inca. Gracias por el mensaje y saludos desde San Pablo Brasil Alexander Data: 18/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Paulo Mota (Fusca+Carreta), Sim, com minha idade já sou testemunha de boa parte da trajetória do Fusca entre nós, o restante da história a gente vai estudando através de livros... Como você notou, vários amigos de muitos anos participam de minhas matérias com seus comentários e é isto que faz tudo isto valer à pena. Fico realizado ao ouvir que de alguma maneira a minha palestra colabora com o incremento de sua motivação, que já não era pequena, em relação ao hobby! Espero reencontrá-lo no segundo Classic Fusca lá em Tiradentes, a segunda parte da palestra já está pronta... Um abraço Alexander Data: 19/6/2010 Nome: Pierry Email: pierry.mello@gmail.com Mensagem: Olá seu Alexander!Estava mostrando a matéria a alguns alunos meus quando me deparo com nosso flyer da carreata do fusca no RJ,posso dizer que a emoção foi grande! Muito obrigado pelo apoio!! Apesar do jogo da Copa nos atrapalhar um pouquinho com relação ao horário(e pelo fato de estar sem fusca no momento)a nossa carreata será um sucesso! Abração pro senhor! Data: 20/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 20/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 20/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 20/6/2010 Nome: Gunther Brunckhorst Email: Mensagem: Data: 20/6/2010 Nome: Gunther Brunckhorst Email: gunther@brunckhorst.com.br Mensagem: Caro Amigo Alexander, Com muita alegria venho acompanhando essa sua iniciativa. Parabéns! Com certeza, Dr. Porsche está sorrindo lá do alto. Abraço Data: 20/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Pierry, Pois é, a Carreata dos Fuscas cariocas está inserida no cenário de eventos mundiais, sem dúvida alguma! Bom que você pôde mostrar a presença de seu hobby também a seus alunos, quem sabe surge mais alguém para se unir ao grupo? Saudações Data: 20/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Gunther, Também espero que ele esteja aprovando a iniciativa, pois ele tinha um humor bem difícil... Grato Data: 20/6/2010 Nome: Laskados Fusca Clube Taboão Email: (recebido por e-mail) Mensagem: Alexander, Creio que vc é indiretamente, o responsável pela criação dos clubes de Fusca no Brasil e quem sabe no exterior. Obrigado por seu carinho pelo besouro, é bom saber que existem mais pessoas com vw na veia.... Esperamos vc dia 04 no nosso evento heim, seria uma honra !!! Um abraço Rod Laskados Fusca Clube Data: 20/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Ao Pessoal do Laskados Fusca Clube, Agradeço ao comentário. Cada clube que se forma é bom para a manutenção dos Fuscas e se eu estou ajudando a isto ocorrer é certamente um grande motivo de alegria e de satisfação! Grato pelo convite para seu evento, vamos ver se poderei comparecer... Saudações Data: 20/6/2010 Nome: Jorge Rea (Amigos VW Peru) Email: jrea@terra.com Mensagem: Alexandre, muito obrigado pela atenção do nosso grupo de amigos, onde tentamos cultivar a paixão ea restauração destes veículos maravilhosos. Temos o prazer de organizar uma caravana durante a noite, onde fazemos um apelo a todos os clubes em nossa capital. Nos despedimos, desejando-lhes para os outros países que comemoram o Dia Mundial do Fusca VW, os melhores desejos. atenção George Rea Data: 21/6/2010 Nome: wilbert (AmigosvwPeru ) Email: wleon1500@hotmail.com Mensagem: Olá receber os cumprimentos da comunidade (AmigosvwPeru) e bem-vindos a este clube de amigos. Desde já, agradecemos as recomendações dadas através do vídeo e disse que há cinco anos e eu tenho um sonho que um dia todos juntos fãs Fusca Club em exposições de grande porte, como é realista em todas as partes mundo. Já demos o primeiro passo, convidando a noite 22 de junho uma caravana vw onde temos todos os convidados o representante do clube do Peru. Esperamos um grande apelo e ser lembrado como o dia em que todos esquecem que o clube pertence e vamos caminhar juntos com o nosso querido Fusca Deveria ser o centro das atenções, mas que pertencem ao clube juntos como amigos e fãs desta cute veículo, recebeu de volta do Peru cumprimentos e agradecimentos para seu bom conselho. atenção Wilbert Huaman www.amigosvwperu.com Data: 21/6/2010 Nome: Guillermo Müller Email: gmuller@edesur.com.ar Mensagem: Grande Alexander !!! Aquí en ARGENTINA siempre lo festejamos con gran entusiasmo. Hasta mis compañeros de trabajo, ajenos al mundillo VW, lo tienen agendado, dado que saben que es el dia que llevo masas (Londoner Schnitte). Gran abrazo a toda la comunidad VW en el mundo !!! Guillermo Müller Buenos Aires Argentina Data: 21/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Caro Jorge Rea (Amigos VW Peru), Agradeço a seu post e comento que é realmente interessante a quantidade de clubes ativos que se dedicam ao Fusca no Peru. Esta concentração de esforços certamente irá colaborar com a efetiva preservação dos carros, falta, na minha opinião, fazer o resgate da história do Fusca no Peru. O Amigo Miguel Angel Chaves Luna, de Lima, estava iniciando este trabalho e eu espero que os clubes se unam na tarefa de resgatar e registrar esta parte da história do Fusca em seu pais. Saudações e um excelente evento Alexander Gromow Data: 21/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Estimado Wilbert (Amigos VW Perú), Yo agradezco mucho a los saludos recibidos de la comunidad de los "Amigos VW Perú". Bueno, parece bastante peculiar que tres clubes organizan eventos para la misma finalidad, al mismo tiempo, en la misma ciudad, pero por separado en diferentes lugares. Es una pérdida de sinergia, de hecho. Puedo entender que hay diferencias conceptuales que causan la formación de los diferentes clubes y que hay grupos disidentes en los clubes existentes, pero es triste al ver que se trata de un tipo de perjuicio para la afición en su conjunto. Especialmente en conmemoraciones como esta. Me gustaría que el día 22 tantos VW escarabajos cuanto posibles se unan a Amigos VW Perú en la conmemoración del Día Mundial de VW y que su paseo nocturno sea alegre y seguro. Y desde mi lado definitivamente yo apoyo la unión entre los Clubes VW peruanos, respetando cada uno de ellos en su individualidad. Saludos cordiales Alexander Gromow Data: 21/6/2010 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Estimado amigo Willhelm Müller, Gracias por su comentario. Si, yo sé que en Argentina, especialmente en Buenos Aires la conmemoración del Día Mundial de Escarabajo es una tradición. Recuerdo de la torta Escarabajo de años atrás que el AVC ofreció a los participantes de la conmemoración. Se puede verla bajo el link: http://www.fuscabrasil.net/wwbd/Torta-AVC.jpg . Ahora yo no sabía que tú llevas deliciosas masas para tus colegas de servicio. ¿Esas también son hechas con la forma del Fusca? Espero que el Portal MAXICAR logre transmitir tus saludos mundiales s todos que nos visiten para ver los ejemplos de clubes que conmemoran ese día a la vuelta de globo. Un gran abrazo Alexander Gromow Data: 22/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 22/6/2010 Nome: Miguel Angel Chavez Email: miguelangelchavezluna@hotmail.com Mensagem: Un gran saludo Alexander Feliz día Mundial del escarabajo a ti Alexader y a todos los apasionados al escarabajo y sus derivados. Felicitaciones por este gran movimiento. En Peru celebraremos el 22 y 27 de junio. Y el 7 de Agosto realizaremos el 2do Rally Andino de escarabajos www.chinchaycocha.org Miguel Angel Chavez Lima - Peru Junin - Peru Data: 22/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 23/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 26/6/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 29/6/2010 Nome: Alexander M. Fleming Email: amfleming@uol.com.br Mensagem: Caro Gromow, Parabéns pela iniciativa de ter instituido o Dia Mundial do Fusca em 22-06. Como pode ser visto no artigo, rendeu muitos frutos no mundo a fora !!! Não tenho um Fusca agora, mas foi o meu primeiro carro por ca. 7 anos, e, só tenho boas lembranças do mesmo. Abraços !!! Fleming Data: 29/6/2010 Nome: Cristiano Paulo Email: cristianpasi@ig.com.br Mensagem: Ola galera......Acho essa iniciativa maravilhosa..........Tenho buscado alguma comunidade de entusiastas do nosso querido Fusquinha, mas aqui nas redondezas de Caraguatatuba -Litoral norte de Sao Paulo ta dificisl.....saio com meu querido fusca sempre sozinho....queria conhecer uma galera proxima daqui para compartilhar essa paixao.......se alguem souber por favor me mande e mails......abraco a todos! Data: 1/7/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 12/7/2010 Nome: Rebuli Email: rebuli.marco@electrolux.com.br Mensagem: Amigo e Mestre... Obrigado pela sua participação via celular em meu evento aqui de Curitiba http://www.youtube.com/watch?v=isPtI9-um-M Espero contar com sua presença ao vivo no ano que vem!!! Abraços do Rebuli Curitiba Parana Data: 12/8/2010 Nome: Email: Mensagem: Data: 14/10/2010 Nome: Marcus Valério Lins-Barroso Email: marcus.valerio@lins-barroso.com.br Mensagem: Sensacional! Uma aula sobre Ferdinand Porsche e sua rica história. Parabéns meu amigo Alexander. Data: 2/1/2011 Nome: Vaneli Ferreira Cruz Email: vanelimil1@hotmail.com Mensagem: Gostaria de saber onde posso encontrar os livros de Alexander Gromow. Obrigada Vaneli Data: 31/1/2011 Nome: Alexander Gromow Email: a.gromow@hotmail.com Mensagem: Vaneli Ferreira Cruz, Grato por seu interesse por meus livros. O Livro II está esgotado, mas o livro I pode ser comprado através da página http://www.ripress.com.br/compra.asp do Site da Gráfica e Editora Ripress. Qualquer dúvida é só enviar um e-mail para mim. Saudações Alexander Data: 23/4/2011 Nome: Rômulo Rostand Email: romulo@jfrn.jus.br Mensagem: Bastante informativo e esclarecedor o texto. Depois da leitura pedi o primeiro livro "Eu Amo o Fusca" pela Cia dos Livros. Agora esperar a reimpressão do segundo. Data: 29/4/2011 Nome: Karla Andrade Email: universo.lusobrasileiro@gmail.com Mensagem: Caro Alexandre Também sou uma apaixonada do nosso querido Fusca e precisamente nesses instantes estou escrevendo um artigo sobre o Fusca. Necessito de imagens históricas do Fusca por esse Brasil lindo. E gostaria de saber se você teria fotos desse tipo; antigas e históricas. Se puder, me dê um alô o antes possível. O meu correio é universo.lusobrasileiro@gmail.com Abração Karla

QUER DEIXAR UM COMENTÁRIO? Então informe o código abaixo! trocar imagem

<<VOLTAR AO ÍNDICE DE ARTIGOS

©Reprodução proibida sem prévia autorização